【文/专栏作者 张仲麟】。在珠海航展前期宣传启动之际，一架全新的飞机突然在社交媒体上亮相。而CE-25A，就是其中的19座级纯电飞机。当时中国商飞展出的CE-25A已经与如今的实机相差无几，展板上还给出了19座级、设计航程400至500公里、最大巡航速度400公里每小时等基本指标。当然，CE-25A的突然出现，虽然让人有些意外，却并不是横空出世，对于长期关注中国航空业发展的人来说，这一切都是水到渠成的结果。早在2022年，商飞北研中心就开始了分布式涵道风扇机翼与电动飞机的研究。在西工大所公布的信息中，能看到CE-25A的缩比模型，且构型与如今看到的基本一致，只有涵道风扇阵列的外形与如今的实机有所不同。在商飞的新能源发展路线展板上，将新能源飞机的发展划分为单座、四座、19座级，以及支线、窄体干线和宽体干线等不同级别。只不过从其涵道风扇发动机阵列并没有进行整流处理，加上各种细节，显示这还是一架技术验证机。而在商飞北研的《集成有分布式涵道风扇的机翼和电动飞机》发明专利中，我们会发现专利中所展示的飞机布局与如今的CE-25A高度相似，甚至可以说如出一辙：下单翼、T型尾翼、两侧各5个涵道式风扇、纯电飞机。这三者中，商飞负责造飞机，宁德时代拥有全球领先的锂电池技术，上海交大则在航空电推进领域有着相当深厚的科研积累。也正因此，当CE-25A横空出世时大家很快就认出了它，因为商飞在过去几年中早就在不同场合展示了它。并非横空出世的CE-25A。美国军事媒体《战区》看到CE-25A的照片时第一反应：这是不是AI。而机身上的名字与型号也正说明了它的来历与身份：中国商飞，CE-25A。模型虽丑，但一眼就能认出这是CE-25A。从社交媒体上流传的照片来看，这架CE-25A正在外场进行测试，且整机处于较高的完成度。这架红黑色的飞机是下单翼、T型尾布局，而且尺寸较小，是典型的公务机尺寸与布局。而且机上没有看到涡轮发电机的进风口，代表着这是一架纯电飞机。随后基于CE-25A上取得的技术成果，再进一步发展支线干线混动客机。基于这个路线图，CE-25A的定位就很清晰了。虽然不确定CE-25A是否已经完成首飞，但很显然至少已经进入地面测试阶段，进行试飞显然只是时间问题，并不存在技术上的障碍。而如今CE-25A虽然没有公布使用的航空动力电池来源，但显然与三者的合作有着很深的关系。可见CE-25A从一开始就不是一张仅供展示的概念效果图，而是有着明确技术路线和实际验证工作的研发项目。其中19座及以下的小型飞机主要发展以动力电池和气态氢等为能源的全电推进技术，而对于更大的支线和干线客机，则着重探索油电混合以及其他新能源技术。而这也能从西工大的试验中得到对照验证。商飞北研中心专利中所展示的分布式风扇飞机示意图，可以看到动力电池位置在机身底部与机翼根部。也正是在2023年，商飞联合宁德时代以及交大一同创建了商飞时代公司。更值得注意的是，商飞当时便明确表示，CE-25A已经完成了缩比验证飞行。也因此，这次合作的目的很明确，将航空工业与新能源汽车产业的技术优势结合起来，为未来电动飞机的发展奠定基础。它是为商飞未来的电动、电混飞机进行技术验证，完成大功率电推进、高压供配电、分布式动力控制和气动推进融合等关键技术。而当我因为CE-25A翻阅2024年珠海航展上商飞的展板时，发现商飞早已将谜底写在了谜面上。但是与普通公务机使用两台发动机尾吊布局不同，这架飞机是左右机翼上各有五台涵道风扇发动机，并且与机翼融为一体，说明这是一架使用分布式电推进系统的飞机。到了2023年11月的第六届中国国际进口博览会上，CE-25A终于以模型的形式首次进入公众视野。可以说，如今我们看到的CE-25A，就是当年专利中所展示的机型落地的结果。进博会上商飞展示的CE-25A模型及说明。而真正令人意外的还是商飞真造出了CE-25A，而且完成度非常高。