记者 | 高菁。中国国产邮轮进入“双船时代”。首航季覆盖2026年11月22日-2027年1月2日 ，共推出六个短、中、长相结合的国际邮轮航次。外高桥造船副总经理、总工程师郭勇向等媒体表示，当前，国内邮轮建造尚处于从引进到消化的阶段，未达到完全吸收的水平，“后续，在客户需求响应、国际市场订单承接和本土供应链培育上仍有很长的路要走。此外，“ 爱达 · 花城号 ”的 国产化配套率 较首制船提升约5%，达到35%左右。”李嘉宁说。长期以来，全球具备设计建造大型邮轮能力的企业主要集中在欧洲，包括意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔造船厂、法国大西洋造船厂等少数几家欧洲船厂。“爱达·花城号”内装，拍摄：高菁。但全球具备邮轮建造能力的船厂十分有限，导致市场处于供不应求的状态。李嘉宁表示， 外高桥造船当前 正在推进 长兴岛 新基地规划，目标是建设专用、高效的邮轮 总装 建造基地，规划 设想的 产能为年产50万总吨级邮轮。其 已实现大宗材料全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包完成国产化替代。按照“ 爱达 ·魔都 号 ”及“ 爱达 · 花城号 ” 船型测算 ， 约合每年3-4艘 ； 若按25万总吨级大型邮轮计算则约为每年2艘。”。据其介绍，“ 爱达 ·魔都 号 ”及“ 爱达 · 花城号 ”交付后，已有较多国内外邮轮公司与外高桥造船接触，“ 我们也在积极和对方进行技术上、商务上的交流，目前都在有效有序推进中。”。外高桥造船总经理助理李嘉宁向等媒体介绍称，首制船因系首次建造，整体策略偏谨慎，计划安排相对保守，以串行建造为主，以确保各环节到位；2号船在首制船经验基础上更多采用并行建造，建造周期因此大幅缩短。“爱达·花城号”内装，图片来源：外高桥造船。中国船舶集团旗下 外高桥造船 与中旅集团旗下华夏 邮轮 ，分别作为建造与运营的核心主体。李嘉宁称，相关技术国内已有一定积累，但由于此前没有建造过如此大型、载员众多的船舶，大型化是当前主要难点。大型邮轮与航母、液化天然气(LNG)船并称为世界造船业皇冠上的 “ 三颗明珠 ”。2023年11月，国产首艘大型邮轮 “ 爱达·魔都号 ” 的交付，中国成为继德国、法国、意大利、芬兰之后，全球第五个具有建造大型邮轮能力的国家，世界造船业皇冠上的 “ 三颗明珠 ” 均已被中国攻克。11月22日，“ 爱达 · 花城号 ”将从广州南沙国际邮轮母港开启首航， 首航航线为6天5晚，前往中国香港和越南顺化 ( 真美 )。11月9日开启第一个载客试验航次，从上海驶往广州南沙；随后在11月14日至16日期间进行第二个试验航次。“ 爱达 · 花城号”全船设计建造总周期较首制船缩短八个月，整体建造效率提升20%。新增2套脱硫系统和5套选择性催化还原(SCR)系统设备，整船航行更加绿色环保。交船后， “ 爱达 · 花城号 ” 将移泊 至 吴淞口邮轮码头。爱达邮轮 产品与客户服务助理副总裁向等媒体披露，自 5月20日 首航季航线 开售以来 ， 市场反应较强，多个航次已基本售罄。今年 3月20日，中国船舶集团与中国旅游集团有限公司达成了 “ 2艘实船+1艘选择船 ” 的合作框架。李嘉宁表示，当前全球邮轮市场景气度好，邮轮需求量大。外高桥造船将进一步推进邮轮 总装 基地建设，通过 “ 一总部、两基地 ” 的产业布局，按照 “ 在建一艘，设计一艘，研发一艘 ” 的原则，目前实现2030年底前交付首艘新造邮轮实船。李嘉宁指出，此前邮轮国产化配套主要集中在 内装设备和内装材料 领域，这主要由于邮轮设计方来自欧洲，设备选择方面自然会更倾向于选择欧洲企业。11月6日 ， 第二艘国产大型邮轮 “ 爱达 · 花城号 ” 在中国船舶集团有限公司 (下称 中国船舶集团 ) 旗下上海外高桥造船有限公司 (下称外高桥造船) 正式交付。“ 未来我们开展自主设计之后，国产化设备的应用情况肯定会有大幅提升。爱达邮轮 为 华夏国际邮轮有限公司 (下称华夏邮轮) 旗下的中国本土邮轮品牌 ，是“爱达·花城号”的船东和运营方。相较于首制船“爱达·魔都号”，此次交付的2号船总吨位增加了0.64万吨，达14.19万吨，总长增加17.4米达341米，配置客房2130间，最多可容纳5232名乘客。他表示，外高桥造船将 进一步加大力度推进大型国产化设备的配套 ，且 目标会瞄向更核心的船舶设备，包括主机、发电机、主要动力系统，以及一些主要的生活服务系统，包括造水机、污水处理系统等。